1、载重汽车转向梯形的结构分析与计算摘 要：在这个汽车行业迅速发展的大环境下，汽车的前轮转向梯形结构仍然是汽车转向机构的重要组成之一，它控制着汽车的转向，是汽车转向系中不可缺少的部分。本人通过对载重汽车的转向梯形结构原理的分析，对转向梯形结构简图的绘制与分析，对主要零部件如：转向梯形的横拉杆总图的绘制及横拉杆球头的了解得到了以下几个方面：汽车在转向的时候，内轮与外轮必须要有正确的转角关系，这个关系对汽车轮胎的磨损，转向半径和转向力都有着十分重要的影响。在实际中不可能完全使轮胎保持纯滚动所以要对实际转角进行优化计算。转向横拉杆是转向梯形的转向传动机构中十分重要的零部件，它的作用就是连接左梯形臂和右梯
2、形臂的，并且致使左梯形臂和右梯形臂协调的进行工作。转向横拉杆的断裂失效平衡模式的相关问题转向横拉杆球头的加工工艺问题转向梯形机构的动态模拟的相关问题。关键词：转向梯形，转向横拉杆，转向横拉杆球头，动态模拟Abstract ： Under the environment of the rapid development of automobileindustry, the front wheels of the car steering trapezoidal structure is still one ofthe important parts in the automobile steer
3、ing mechanism, which controls the carsteering, automotive steering system is an indispensable part of. I through thetruck steering trapezoid structure principle analysis, of steering trapeziumstructure schematic drawing and analysis, Understanding of the main componentssuch as steering trapezoidal c
4、ross rod of general layout of draw and tie rod ballhead has been as follows:Car when steering, wheel and the outer wheel must tohave a right angle relationship, the relationship of automobile tire wear, turningradius, steering force has a very important influence.In practice, it is impossibleto keep
5、 the tire pure and rolling so the actual corner should be optimized.asteering cross rod is steering trapezoid steering transmission mechanism is a veryimportant component, its role is to connect the left trapezoid arm and the righttrapezoid arm and, as a result, left trapezoidal arm and the right tr
6、apezoid armI太原工业学院毕业设计coordination work. the tie rod ball head applihigh-frequencyquenching forprocessing.the machining process of the ball head of the turning tie rod.therelated problem of the dynamic simulation of steering ladder mechanism.II太原工业学院毕业设计目 录1 绪论.11.1 国内外研究进度.11.2 汽车转向梯形机构的设计背景.21.3 转
7、向机构的简介.31.4 转向梯形机构的自由度的分析与计算.31.5 转向梯形机构的机构选择.42 转向梯形机构的结构及其工作原理.72.1 整体式转向梯形.72.2 转向梯形机构的工作原理.82.3 汽车左转时的理想情况.92.4 转向梯形机构的实际特性曲线.103 转向梯形在实际转向中的应用.123.1 汽车在理论转弯行驶过程的分析.123.2 根据转向梯形机构的理想模型进行的分析和计算.123.3 汽车实际转向过程中的角度分析与计算.133.4 如何建立传动角、梯形臂 m、梯形底角的可行域问题.143.5 通过确定可行域，对比阿克曼实际与理论特性曲线得出结论.164 转向梯形机构的转向横拉
8、杆的研究.174.1 转向横拉杆的简介及其常用制作材料.174.2 转向横拉杆的组成.185 横拉杆的失效模式及其原因分析.195.1 转向横拉杆的重要性及其在汽车转向行驶的作用.195.2 横拉杆失效模式的分析.195.3 制作横拉杆工艺的改进.206 横拉杆球头的加工工艺问题.217 转向梯形机构的动态模拟.227.1 Pro-E 软件的简介.227.2 Pro-E 软件简单的机构仿真.22III太原工业学院毕业设计参考文献.24致 谢.25IV太原工业学院毕业设计1 绪论1.1 国内外研究进度随着汽车车速的提高，随着汽车行业的蓬勃发展，驾驶员和乘客的安全非常重要，怎么能说非常重要呢？那是
9、相当的重要啊。在目前国内和国外在许多汽车上已经普遍增设了能量的吸收装置，不仅如此国外的汽车要么就马力强劲，要么就质量很过关，在这个方面国产车确实存在着许多的不足之处，毕竟我国 1949 年才建国，二许多的西方发达国家早早的就开始了工业革命，早早的进入了工业化，如防碰撞安全转向柱、安全带、安全气囊等等，并且逐步推广转向系统在国外实现可专业化生产，以专业厂为主、人力进行试验和研究，国外大部分的国家对真正的有技术性的工程师的待遇是十分好的，在人才的培养这一方面上我们国内确实存在着不足，这就大大提高了产品的产量和质量。反观国内，虽然近几年也在重视人才的培养，重视工业的发展了，但是存在着许多的大型国企效益不是很高，导致现在都是民营和国企混办的了，不过我感觉现在情况好了很多了，这真的是一个越来越看重能力的社会了，一些混吃等死的关系户也不会再去放到关键的岗位上，国内的情况整体也是在变好吧。在日本精工公司的转向系统就以成本低、质量好、产量大，专业广著称于世界。但是日本的上班族其实日子很辛苦的，他们国家非常的注重额外的工作时间用我们自己的话说就是加班，不停的加班，虽然也许效率不是很高，但是时间一定要跟的上，可能和一个国家的民族习惯有关吧，在日本家庭里男人的地位是十分高的，因为在男女结婚以后，女人在很多的情况下
