1、 ABSTRAC中文题目： 城市轨道交通接触网类型的探讨与分析 中文摘要摘要：近年来，由于城市经济区的聚集和辐射效应越来越强烈，城市流动人口大为增加，居民出行更为频繁，使得人们的工作节奏也越来越快，时间观念越来越强，迫切需要准时、安全、快捷的交通方式来满足人们的出行需要。在这样的历史条件下，由于城市轨道交通的速度快；运行安全、准点率高；能源利用率高，环境污染少；轨道的铺设和运转提升了所在地皮的价值和所在城市的经济竞争力等一系列优势条件，现在越来越受到人们的重视。并且有效地促进了现代城市的经济发展和布局的更新，契合了许多城市的国际化进程。而城市轨道交通的牵引动力方式是整个系统运行的动脉，起到了重
2、要的作用，本文将从此出发，初步的了解接触网的供电方式的基础知识以及发展情况。分析了城市轨道交通两大类牵引供电接触网的基本要求、不同类型与特点 ,提出不同城市选择接触网形式时应注意处理的关系和建议。架空接触网及第三轨授电都是可行的形式 ,并在各自的应用领域中仍不断发展进步。关键词：城市轨道交通 ；地铁 ；接触网 ；牵引动力ivABSTRACABSTRACT: In recent years, more and more intense due to the aggregation of the urban economic zone and radiation effects floating
3、population of the city has increased considerably, residents travel more frequently, making the pace of work of the people is also growing fast, growing concept of time, there is an urgent needon time, safe, and efficient transportation to meet the travel needs of the people. Such historical conditi
4、ons, due to the speed of urban rail transit; operational safety, punctuality rate; high energy efficiency, less environmental pollution; laying and operation of the track upgrade seat leather value and where the citys economic competitiveness, etc. a series of advantages, more and more peoples atten
5、tion. And effectively promote the economic development of the modern city and the update of the layout to fit many of the citys process of internationalization. Urban rail transit traction power way the whole system running the artery, has played an important role, this article will go from here, a
6、preliminary understanding of the catenary power supply basic knowledge and the development of the situation.The basic requirements for the two categories of urban rail transit traction power supply catenary, different types and characteristics of catenary form of treatment should pay attention to th
7、e relationship and propose different cities. Are feasible in the form of overhead electric catenary and third rail grant, and in their respective fields of application in continued development and progress.Key words:Urban rail transit subway traction power catenary北京交通大学毕业设计（论文） 目录目录中文摘要iABSTRACii1
8、绪论51.1 引言51.2 国内外城市轨道交通发展历程51.2.1 各国城市轨道交通发展情况51.2.2 我国城市轨道交通发展情况61.3 城市轨道交通的发展特点及优势91.3.1 当前世界大城市轨道交通发展特点91.3.2 发展城市轨道交通的优势91.4 研究的方向102 城市轨道交通接触网的探讨102.1 接触网的类型102.1.1 架空式接触网102.1.1.1 简单悬挂112.1.1.2 链形悬挂112.1.1.3 刚性悬挂112.1.2 接触轨122.1.2.1 上接触式122.1.2.2 下接触式132.1.2.3 侧面接触式132.1.2.4 接触轨材料的进步132.2 不同接触
9、方式的特点比较132.2.1 安全性132.2.2 经济性142.2.3 城市环境的适应性152.2.4 传输功率与速度水平152.3 选择接触网形式时应注意的几个关系152.3.1 适应城市历史现状与发展前景的关系152.3.2 成熟技术与前瞻性技术的关系162.3.3 减少工程投资与长远运营效益的关系162.3.4 引进技术与国产化163 各种接触网类型的结构特点173.1 架空式接触网173.1.1 支柱及基础173.1.2 中间支柱173.1.3 锚柱173.1.4 转换支柱183.1.5 中心支柱183.1.6 定位支柱183.1.7 道岔支柱183.1.8 软横跨支柱、硬横跨柱18
10、3.1.9 定位装置183.1.10 承力索193.1.11 吊弦193.1.12 导线193.2 接触轨203.2.1 钢铝复合接触轨203.2.2 普通接头（鱼尾板）203.2.3 膨胀接头203.2.4 电连接用中间接头213.2.5 端部弯头213.2.6 普通防爬器213.2.7 锚结用防爬器21总结22参 考 文 献23北京交通大学毕业设计（论文） 附录A 1 绪论1.1 引言在城市人口和经济快速增长以及公共政策措施的强力推动下，城市轨道交通作为城市公共交通系统的一个重要组成部分进入了一个迅速发展的新阶段。对于任何一种交通工具的出现来说，都有一定的社会背景。随着地域性经济的发展，加
11、快了地区的工作以及生活节奏步伐，那么对于城市轨道交通这种快速、便捷的应用稳定的交通系统来说，它成为现今城市发展水平的主要标志是城市社会经济发展的结果，并将随着科学技术的发展而不断提高。1.2 国内外城市轨道交通发展历程1.2.1 各国城市轨道交通发展情况与西方发达国家相比，我国城市轨道交通的建设起步较晚，我们可以吸收国外轨道交通建设和运营的宝贵经验，避免一些不必要的失误。吸收国内外城市发展轨道交通的经验，对于发展适宜北京的、有中国特色的轨道交通系统也有非常重要的借鉴意义。接下来我们将对几个城市的轨道交通发展现状进行介绍。（1）纽约概况纽约的轨道交通系统分为两个独立的系统地铁网和通勤铁路网。地铁
12、网为纽约中心城服务，覆盖范围为中心城4个区，目前共有线路25条，长度370km，运营车辆6700余辆，占全美地铁车辆的2/3，地铁工作日日均客流量350万乘次。通勤铁路网为纽约大都市提供通勤服务，它的铁路网络把位于纽约、纽泽西和康州三角区区域的郊区与纽约市连接在一起。通勤铁路网络由长岛铁路，大都会北方铁路和纽泽西运输铁路构成，整个系统覆盖了包括大中央车站及宾夕法尼亚车站的254个车站以及20条铁路线，总长1057km，工作日平均客流量约48万乘次。（2）伦敦概况伦敦地铁建设最早、网络形成比较早，是世界上网络规模最大的地铁系统。目前，伦敦地铁是公交的核心，轨道交通呈放射状布置，轨道线路总长122
13、5公里，其中，国铁788公里，地铁408公里，轻轨29公里。伦敦地铁全长408公里，共有275个站，平均每天运送旅客约300万人次，年客运量约一百万。（3）东京概况日本东京市首都圈内参与公共交通的城市快速轨道交通线路里程为2305公里，其中地铁292公里、JR线（不包括新干线）887公里、私营铁路（包括单轨铁路）1126公里，轨道交通网的覆盖面非常广，轨道交通构成了城市公共交通的骨架体系，特别是在连接市区与郊区及远郊区的放射线方向上，更是占据主导地位。（4）巴黎概况巴黎地铁是法国巴黎的地下轨道交通系统，于1900年起运行至今。目前巴黎地铁总长度214公里，居世界第十一位，年客流量达13.88亿
14、（2007年），居世界第七位（位列东京、莫斯科、首尔、纽约、墨西哥城和北京之后）。有14条主线和2条支线，合计300个车站（384个站厅）和62个交汇站。（5）香港概况港铁全称香港铁路，是香港最大的基于铁路的交通运输系统。港铁泛指一张港铁单程票通行的九条港铁路线，广义上还包括一条连接机场及香港市中心的机场快线、一个拥有十二条路线的轻铁系统以及一个旅游缆车系统，组成贯通港九新界、市区及多个新市镇，总计84个港铁车站及68个轻铁车站的铁路网。同时，整个系统亦包括接驳巴士、城际客运及中国铁路货运服务。（6）莫斯科概况莫斯科地铁的主要结构为中心向四周辐射状，全长为301公里，拥有12条线路以及182个
15、车站，其每个工作日大约能接待8-9百万人次。其所有的线路按照其开通顺序的先后获得111的编号，其中最重要的便是5号线环线，它负责连接起其余绝大多数线路，其长度大约为20公里。1.2.2 我国城市轨道交通发展情况我国现代城市轨道交通是以1965年7月1日开工建设的北京地铁为开端，发展至今，大致经历了以下五个阶段。（1）起始阶段该阶段是以1965年开始建设、1969年10月1日建成通车的北京地铁（北京站苹果园站）全长236 km和1970年开始兴建、1984年建成通车的天津地铁（新华路站一西站）全长74 km为代表。这一阶段地铁的规划与建设，除了实现城市的客运功能之外，更重要的是考虑满足人防战备的需要。（2）开始建设阶段这一阶段以北京地铁1号线完全建成（复八线建设和1号线改造）、上海地铁1号线（上海火车站至莘庄）、广州地铁1号线（西朗站至广州东站）的建成为标志。在这一阶段随着改革开放和经济体制改革的逐步深入，城市交通需求剧增，导致道路交通供给能力严重不足，交通供需矛盾突
