1、CRH2动车组制动系统故障检修分析及解决方法摘要 因为地大人多的因素，人口流动而产生的铁路运输问题一直是我国重点解决的问题之一，而高速动车组的装备极大的缓解了铁路客运的压力，随着我国高速铁路网的建设和高速动车组的发展，我国一直把动车组的安全问题放在第一位。动车组制动系统不同于普通列车的制动系统，动车组较普速列车的速度大大提高，所以动车组制动系统的要求与复杂程度也相应较高。在有对动车组复杂结构成熟的检修系统的今天，制动系统仍是出现故障最为频繁的系统之一。本文探究的是我国的CRH2系列动车组的制动系统的关键部件在工作中所发生的故障，介绍动车组制动系统的结构，主要介绍出一些常见的故障和其发生的现象和
2、对应的解决方法，并对故障进行检修分析。制动系统是动车组至关重要的安全部位，必须时刻保持良好的状态和反应，因此做好制动系统的故障处理便是重点之一。关键词 动车组 制动系统 检修分析 解决方法毕业设计（论文）中文摘要目 次第一章绪论11.1研究背景11.2动车组制动系统的基本概念1第二章动车组制动系统的组成及特点22.1制动系统的组成22.2制动系统的特点2第三章动车组制动系统的工作原理33.1制动控制装置33.2制动系统的工作原理3第四章CRH2动车组制动系统故障检修分析及解决方法64.1 常见故障及故障显示64.2 制动控制装置传输不良（故障代码052）64.3 制动控制装置故障（故障代码05
3、9）74.4 制动控制装置速度发电机断线1（故障代码060）84.5 制动不足（故障代码123）94.6 抱死1（故障代码151）104.7 制动不缓解（故障代码153）11结论12致谢13参考文献14第一章 绪论1.1 研究背景在我国，铁路运输是之主要的运输方式之一，铁路运输相较于其他运输方式，更加的安全、快速和可靠。随着国家整体的不断发展，传统的铁路机车已经不能满足日益增长的国内需求。自1958年起，我国就开始不断的引进和研究高速动车组。时至今日，在国家的不断努力下，我们已经基本掌握了高速动车组的绝大多技术，并研发出了安全可靠、适应我国情况的CRH系列高速动车组。CRH2系列高速动车组是向
4、日本川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车，后自主创新研发的车辆。在高速动车组不断发展普及的情况下，动车组的安全问题备受社会的广泛关注。动车组的制动系统作为保证列车安全的重要防线，在对制动系统的检修分析和在其故障时准备有效处理的方案是十分必要的。1.2 动车组制动系统的基本概念人为地制止列车运动，包括使其减速、阻止其运动或加速，均可称为制动。反之，对已施行制动的列车，解除或减弱其制动作用，均称为缓解。为了使列车能施行制动和缓解而安装在列车上的一整套设备，总称为制动装置。我国铁路上运行的高速动车组主要采用电制动、空气制动和电空制动这三类。CRH2型动车组使用的空气制动机在结
5、构上可分为制动机和基础制动装置两个部分。制动机考科一生产空气制动所需要的动力，并控制这些动力进行制动，例如制动系统中的中继阀、分配阀等；而基础制动装置则是施展制动动作的主要装置，例如制动装置中的制动夹钳等。不同于传统列车的制动系统，高速动车组制动系统的作用不再是仅仅让列车停下来，而是根据列车的状态有了多种功能，有常用制动、紧急制动、停放制动、辅助制动等。制动系统是重要的安全保障措施，但制动系统也限制了高速动车组在速度方面的发展，只有在更加可靠安全的制动系统的保障下，高速动车组的速度才能有大的提升。第二章 动车组制动系统的组成及特点2.1 制动系统的组成由于高速动车组速度大的特点，怎样给予高速动
6、车组整体的平稳性和制动可靠性是对于高速动车组制动系统的一大挑战。高速动车组的制动系统除了能够施加正常的制动效果外，还必须在列车出现其他意外的状况下，尽可能的缩短制动距离，保证列车的安全。同时提出要尽可能在制动时保证列车整体的平稳和舒适。所以，高速动车组的制动系统与传统列车的制动系统完全不同。CRHH2高速动车组的制动系统是一个庞大而复杂的复合系统。高速动车组运用了大量的高新技术，其主要结构主要由电制动系统和空气制动系统组成。制动系统的控制调节处理主要由各车上的气动控制单元、电子控制单元、EP阀、中继阀、空重调节阀等元件组成；执行元件主要由制动风缸、制动夹钳、制动闸片等元件组成。制动时采用电制动
7、与空气制动联合制动的方式，且以电制动为主。2.2 制动系统的特点高速动车组的制动系统有以下几条特点： 采用电空混合制动方式。高速阶段时电制动可以满足列车的制动需求，空气制动以低速和电制动失效时的补充保障； 制动指令采用电气指令式，指令传输快，同步性好； 制动系统整体采用闭环控制，制动误差小； 有多级制动控制方式：网络控制、电气指令控制、空气管制动控制； 制动能力冗余。某一种制动故障时，其他制动能够进行补充； 能够通过精准的调整保证制动冲击在一定的限制内。第三章动车组制动系统的工作原理3.1 制动控制装置高速动车组的制动控制装置中的制动指令是由微机来完成的，它会对司机指令和监控传感器的信息经行接
8、收、处理，并对电制动和空气制动进行协调配合。CRH2高速动车组的制动按作用分类分为常用制动、紧急制动、备用制动和停放制动。CRH2高速动车组的制动装置由电子制动控制单元（简称为EBCU）、EP阀、中继阀、空重调整阀、紧急制动电磁阀等组成。3.2 制动系统的工作原理电制动高速动车组主要采用电制动与空气制动联合作用的方式，以电制动为主。在电制动工况下，牵引控制单元充当电制动控制单元的角色。施加电制动，可以降低定子的供电频率，转子的机械惯性将使之维持在高于旋转磁场的转速上，通过将转差率由正值变为负值，将电机进入发电的状态，将列车轮对所产生的机械动能转变为电能反馈给供电网或传输给电阻变成热能消耗掉。空
9、气制动虽然电制动可以在列车高速运转的状态下施加制动，可是空气制动认识不可或缺的制动方式。电制动的制动力随着列车速度的下降而减弱。如果不施加空气制动的话，列车就不能完全停下来。CRH2动车组的空气制动系统由压缩空气供给系统、空气制动控制部分和基础制动装置三大部分组成。压缩空气供给系统用于产生并贮存各用气装置所需的压缩空气，该系统一般包括空气压缩机、干燥装置、风缸和安全阀等部分;空气制动控制部分是指根据制动电子控制装置的指令，产生空气原动力并对其进行操纵和控制的部分，包括各种阀、塞门和制动缸等部件;而基础制动装置分为传动部分和摩擦部分，包括制动盘和制动闸片等。空气制动系统示意图如图所示CRH2动车
10、组的空气制动系统由压缩空气供给系统、空气制动控制部分和基础制动装置三大部分组成。压缩空气供给系统用于产生并贮存各用气装置所需的压缩空气，该系统一般包括空气压缩机、干燥装置、风缸和安全阀等部分;空气制动控制部分是指根据制动电子控制装置的指令，产生空气原动力并对其进行操纵和控制的部分，包括各种阀、塞门和制动缸等部件;而基础制动装置分为传动部分和摩擦部分，包括制动盘和制动闸片等。空气制动系统示意图如图所示：单向阀电空转换阀紧急电磁阀总风缸制动风缸控制风缸中继阀电动空气压缩机空气压力制动夹钳增压缸总风管空气制动系统示意图压缩空气由电动空气压缩机产生，经由贯通全列车的总风管送到各车的总风缸，再经两个单向
11、阀分别送到控制风缸和制动风缸。各车制动风缸中的压缩空气供给中继阀、紧急电磁阀和电空转换阀使用。电空转换阀将送来的压缩空气调整到与制动指令相对应的空气压力，并作为指令压力送给中继阀。中继阀将电空转换阀的输出作为控制压力，输出与其相应的压缩空气送到增压缸(当车辆设备发生故障时，经由紧急电磁阀的压缩空气作为指令压力被送到中继阀，此时中继阀与常用制动一样，将具有相应压力的压缩空气送到增压缸)。在对增压缸空气压力进行控制时，制动控制装置用根据制动指令、速度和载重计算出的制动力减去电制动的反馈量后，得到实际需要的空气制动力，并将此变换为电空转换阀的电流，由电空转换阀产生与电流成比例的空气压力(AC压力，将
12、此压力作为中继阀的控制压力，通过中继阀产生压力)，将此压力作为中继阀的控制压力,通过中继阀产生增压缸空气压力(BC 压力)。紧急制动时，从紧急用压力调整阀输出的控制压力通往中继阀。中继阀对电空转换阀和紧急用压力调整阀的空气压力进行比较，将二者中较大的作为输入，产生相应的增压缸空气压力输出。中继阀输出的增压缸空气压力经制动软管，从车体送到转向架上增压缸的输入侧，在增压缸的输出侧产生比空气压力高且与空气压力成比例的 液压送给制动夹钳装量，使其产生制动动作。防滑装置根据速度传感器测得的轴速，微处理器计算参考速度，并导出压力降低、压力保持、压力增加等控制命令。每个车轴防滑装置的滑行判断标准包括车轮和列
13、车之间的速度差、轴的减速度和轴速的历史记录等，以获得全面的防滑控制，可靠地防止车轮抱死，使车轮保持最佳运动状态。第四章 CRH2动车组制动系统故障检修分析及解决方法4.1 常见故障及故障显示CRH2动车组的制动系统的常见故障包括了制动控制装置传输不良、制动控制装置故障、制动控制装置速度发电机断线、制动力不足、制动不缓解、监控显示器显示抱死、列车紧急制动不能复位、监控器等控制设备无电、压力表显示总风压力低于590KPa等。故障显示：发生故障时，监视器显示屏在下方会显示故障发生信息页面，并伴有报警声响。此时可按压【故障详情】此时可按压【故障详情】键，监视器显示屏切换至故障信息页面。如图所示：4.2 制动控制装置传输不良（故障代码052）制动控制装置传输不良时，进行制动时会检测到制动力不足。故障现象：当 MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏显示制动控制传输不良（052）故障信息。原因：1.光连接器连接插头松动、接触不良。 2.终端装置接口板卡故障。处理过程：1维持运行，通知随车机械师。2随车机械师在MON监视屏上司机模式页面，触按光传输状态键进入MON 光传输状态页面，确认故障车位置。3前方停车站停车后，随车机械师在故障车运行配电盘进行制动控制
